受験方法（じゅけんほうほう）： 各問題（かくもんだい）を読（よ）み、正（ただ）しいと思（おも）う場合（ばあい）は「○」、誤（あやま）りだと思（おも）う場合（ばあい）は「×」を選（えら）んでください。
回答確認（かいとうかくにん）： 問題（もんだい）の下（した）にある「回答（かいとう）と解説（かいせつ）を表示（ひょうじ）」をクリックすると、正解（せいかい）と解説（かいせつ）が開（ひら）きます。
表記（ひょうき）： 漢字（かんじ）の読（よ）み方（かた）は、漢字（かんじ）の後（あと）に括弧（かっこ）で示（しめ）しています。専門（せんもん）のカタカナ用語（ようご）には英語（えいご）を併記（へいき）しています。
注意（ちゅうい）： この問題集（もんだいしゅう）は学習用（がくしゅうよう）のオリジナル模擬問題（もぎもんだい）であり、実際（じっさい）の試験問題（しけんもんだい）を再現（さいげん）したものではありません。
日本語学習（にほんごがくしゅう）サポート： 回答（かいとう）と技術解説（ぎじゅつかいせつ）の下（した）に、問題文（もんだいぶん）の「文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み」「重要文型（じゅうようぶんけい）」「やさしい言（い）い換（か）え」を加（くわ）えています。
模擬試験（もぎしけん）・第（だい）2セット
タイ語話者（ごわしゃ）が○×問題（もんだい）を読（よ）むときの注意（ちゅうい）
自動車（じどうしゃ）の知識（ちしき）があっても、日本語（にほんご）の小（ちい）さな言葉（ことば）を読（よ）み落（お）とすと、答（こた）えが反対（はんたい）になることがあります。
助詞（じょし） ：「は・が・を・に・で・へ」が、部品（ぶひん）の役割（やくわり）や動作（どうさ）の方向（ほうこう）を示（しめ）します。否定（ひてい） ：「ない・必要（ひつよう）ない・できない」を文末（ぶんまつ）まで確認（かくにん）します。強（つよ）い表現（ひょうげん） ：「だけ・必（かなら）ず・すべて・必要（ひつよう）はない」は、○×問題（もんだい）で誤（あやま）りを作（つく）るために使（つか）われやすい言葉（ことば）です。長（なが）い修飾（しゅうしょく） ：日本語（にほんご）では、説明（せつめい）が名詞（めいし）の前（まえ）に来（き）ます。最後（さいご）の名詞（めいし）を先（さき）に見（み）つけると理解（りかい）しやすくなります。
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No.1
エンジン（engine）
4ストローク・ガソリン・エンジン（four-stroke gasoline engine）の吸入行程（きゅうにゅうこうてい）では、吸気弁（きゅうきべん）が開（ひら）き、ピストン（piston）が下降（かこう）して混合気（こんごうき）をシリンダ（cylinder）内（ない）へ吸（す）い込（こ）む。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
吸入行程（きゅうにゅうこうてい）では、吸気弁（きゅうきべん）が開（ひら）き、ピストン（piston）が上死点（じょうしてん）から下死点（かしてん）へ下降（かこう）します。その結果（けっか）、シリンダ（cylinder）内（ない）に混合気（こんごうき）が吸入（きゅうにゅう）されます。
学習（がくしゅう）ポイント： 4ストロークは、吸入（きゅうにゅう）・圧縮（あっしゅく）・燃焼（ねんしょう）／膨張（ぼうちょう）・排気（はいき）の順（じゅん）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「吸入行程（きゅうにゅうこうてい）では」＋「吸気弁（きゅうきべん）が開（ひら）き」＋「ピストン（piston）が下降（かこう）して」＋「混合気（こんごうき）を吸（す）い込（こ）む」。
「Nでは」は、動作（どうさ）が起（お）こる行程（こうてい）・場面（ばめん）を示（しめ）します。 「開（ひら）き、〜」と「下降（かこう）して〜」は、動作（どうさ）の順序（じゅんじょ）をつないでいます。 「シリンダ（cylinder）内（ない）へ」の「へ」は、混合気（こんごうき）が入（はい）る方向（ほうこう）を示（しめ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 吸入行程（きゅうにゅうこうてい）では、吸気弁（きゅうきべん）が開（あ）きます。ピストン（piston）が下（さ）がり、混合気（こんごうき）がシリンダ（cylinder）の中（なか）へ入（はい）ります。
No.2
エンジン（engine）
ジーゼル・エンジン（diesel engine）は、空気（くうき）と燃料（ねんりょう）を一緒（いっしょ）に圧縮（あっしゅく）し、点火プラグ（spark plug）の火花（ひばな）で燃焼（ねんしょう）させる。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
ジーゼル・エンジン（diesel engine）は、まず空気（くうき）だけを高（たか）い圧力（あつりょく）まで圧縮（あっしゅく）します。その高温（こうおん）の空気（くうき）に燃料（ねんりょう）を噴射（ふんしゃ）し、自己着火（じこちゃっか）させます。通常（つうじょう）、燃焼（ねんしょう）のための点火プラグ（spark plug）は使（つか）いません。
学習（がくしゅう）ポイント： 「空気（くうき）だけを圧縮（あっしゅく）」と「圧縮熱（あっしゅくねつ）による自己着火（じこちゃっか）」が重要（じゅうよう）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「空気（くうき）と燃料（ねんりょう）を一緒（いっしょ）に圧縮（あっしゅく）し」＋「火花（ひばな）で」＋「燃焼（ねんしょう）させる」。
「AとB」は、二（ふた）つのものを並（なら）べる表現（ひょうげん）です。 「火花（ひばな）で」の「で」は、燃焼（ねんしょう）させる手段（しゅだん）を示（しめ）します。 「燃焼（ねんしょう）させる」は使役形（しえきけい）で、「燃（も）えるようにする」という意味（いみ）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 空気（くうき）と燃料（ねんりょう）を同時（どうじ）に圧縮（あっしゅく）し、点火プラグ（spark plug）の火（ひ）で燃（も）やす、という文（ぶん）です。
No.3
エンジン（engine）
図（ず）のAは、圧縮（あっしゅく）されたガス（gas）がピストン（piston）とシリンダ（cylinder）の間（あいだ）から漏（も）れることを防（ふせ）ぐコンプレッション・リング（compression ring）である。
A
ピストン・リング
（piston ring）
ピストン（piston）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
Aはピストン（piston）の上部（じょうぶ）に取（と）り付（つ）けられたコンプレッション・リング（compression ring）です。燃焼ガス（ねんしょうガス）の漏（も）れを少（すく）なくし、圧縮圧力（あっしゅくあつりょく）を保（たも）つ働（はたら）きがあります。
学習（がくしゅう）ポイント： 上側（うわがわ）がコンプレッション・リング（compression ring）、下側（したがわ）がオイル・リング（oil ring）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「Aは」＋「ガス（gas）が間（あいだ）から漏（も）れることを防（ふせ）ぐ」＋「コンプレッション・リング（compression ring）である」。
「〜こと」は、動詞（どうし）の文（ぶん）を名詞（めいし）のようにします。 「漏（も）れることを防（ふせ）ぐ」は、「漏（も）れないようにする」という意味（いみ）です。 「圧縮（あっしゅく）された」は受身形（うけみけい）で、後（うし）ろの「ガス（gas）」を説明（せつめい）しています。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： Aは、圧縮（あっしゅく）したガス（gas）がピストン（piston）の横（よこ）から逃（に）げないようにするリング（ring）です。
No.4
エンジン（engine）
図（ず）は、点火プラグ（spark plug）を使（つか）って燃料（ねんりょう）を着火（ちゃっか）するジーゼル・エンジン（diesel engine）の燃焼室（ねんしょうしつ）である。
点火プラグ
（spark plug）
燃焼室（ねんしょうしつ）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
図（ず）には点火プラグ（spark plug）があり、火花（ひばな）で混合気（こんごうき）を点火（てんか）しています。これはガソリン・エンジン（gasoline engine）の特徴（とくちょう）です。ジーゼル・エンジン（diesel engine）は、圧縮（あっしゅく）して高温（こうおん）になった空気（くうき）へ燃料（ねんりょう）を噴射（ふんしゃ）して自己着火（じこちゃっか）させます。
学習（がくしゅう）ポイント： 点火プラグ（spark plug）が見（み）えたら、基本的（きほんてき）にはガソリン・エンジン（gasoline engine）と判断（はんだん）します。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「点火プラグ（spark plug）を使（つか）って」＋「燃料（ねんりょう）を着火（ちゃっか）する」＋「ジーゼル・エンジン（diesel engine）の燃焼室（ねんしょうしつ）である」。
「〜を使（つか）って」は、道具（どうぐ）・手段（しゅだん）を示（しめ）します。 「燃料（ねんりょう）を着火（ちゃっか）する」は、後（うし）ろの「ジーゼル・エンジン」を説明（せつめい）しています。 長（なが）い文（ぶん）では、最後（さいご）の「燃焼室（ねんしょうしつ）である」を先（さき）に確認（かくにん）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： この図（ず）は、点火プラグ（spark plug）の火（ひ）で燃料（ねんりょう）を燃（も）やすジーゼル・エンジン（diesel engine）の燃焼室（ねんしょうしつ）だ、という文（ぶん）です。
No.5
潤滑装置（じゅんかつそうち）
オイル・フィルタ（oil filter）は、エンジン・オイル（engine oil）に含（ふく）まれる金属粉（きんぞくふん）や異物（いぶつ）などを取（と）り除（のぞ）く。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
オイル・フィルタ（oil filter）は、エンジン（engine）内（ない）を循環（じゅんかん）するオイル（oil）から汚（よご）れや金属粉（きんぞくふん）などを取（と）り除（のぞ）き、潤滑部（じゅんかつぶ）を保護（ほご）します。
学習（がくしゅう）ポイント： フィルタ（filter）が詰（つ）まると、潤滑不良（じゅんかつふりょう）の原因（げんいん）になります。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「オイル・フィルタ（oil filter）は」＋「オイル（oil）に含（ふく）まれる」＋「金属粉（きんぞくふん）や異物（いぶつ）などを」＋「取（と）り除（のぞ）く」。
「Nに含（ふく）まれる」は、「Nの中（なか）に入（はい）っている」という意味（いみ）です。 「AやBなど」は、代表的（だいひょうてき）な例（れい）を並（なら）べます。 「取（と）り除（のぞ）く」は、「取（と）って、なくす」という複合動詞（ふくごうどうし）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： オイル・フィルタ（oil filter）は、エンジン・オイル（engine oil）の中（なか）の金属（きんぞく）の粉（こな）やごみを取（と）ります。
No.6
冷却装置（れいきゃくそうち）
サーモスタット（thermostat）は、冷却水（れいきゃくすい）の温度（おんど）が低（ひく）いときにラジエータ（radiator）へ流（なが）れる水路（すいろ）を閉（と）じ、エンジン（engine）が早（はや）く適温（てきおん）になるようにする。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
冷間時（れいかんじ）はサーモスタット（thermostat）が閉（と）じ、冷却水（れいきゃくすい）の大（おお）きな循環（じゅんかん）を止（と）めます。温度（おんど）が上（あ）がると開（ひら）き、ラジエータ（radiator）へ冷却水（れいきゃくすい）を流（なが）します。
学習（がくしゅう）ポイント： 温度（おんど）に応（おう）じて水路（すいろ）を開閉（かいへい）する部品（ぶひん）はサーモスタット（thermostat）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「温度（おんど）が低（ひく）いときに」＋「水路（すいろ）を閉（と）じ」＋「早（はや）く適温（てきおん）になるようにする」。
「〜ときに」は、動作（どうさ）が起（お）こる時間（じかん）・条件（じょうけん）を示（しめ）します。 「Nへ流（なが）れる水路（すいろ）」は、どの水路（すいろ）かを説明（せつめい）しています。 「〜ようにする」は、ある状態（じょうたい）になるように調整（ちょうせい）する意味（いみ）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 冷却水（れいきゃくすい）が冷（つめ）たいときは、ラジエータ（radiator）へ行（い）く道（みち）を閉（し）め、エンジン（engine）が早（はや）く温（あたた）まるようにします。
No.7
吸排気装置（きゅうはいきそうち）
エア・クリーナ（air cleaner）のエレメント（element）が目詰（めづ）まりすると、吸入空気量（きゅうにゅうくうきりょう）が減（へ）り、出力低下（しゅつりょくていか）や燃費悪化（ねんぴあっか）の原因（げんいん）になる。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
エレメント（element）が汚（よご）れると空気（くうき）が通（とお）りにくくなります。そのため、燃焼（ねんしょう）に必要（ひつよう）な空気量（くうきりょう）が不足（ふそく）し、エンジン（engine）の出力（しゅつりょく）や燃費（ねんぴ）が悪（わる）くなることがあります。
学習（がくしゅう）ポイント： 目詰（めづ）まり＝吸入空気量（きゅうにゅうくうきりょう）の減少（げんしょう）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「エレメント（element）が目詰（めづ）まりすると」＋「空気量（くうきりょう）が減（へ）り」＋「低下（ていか）や悪化（あっか）の原因（げんいん）になる」。
「〜すると」は、条件（じょうけん）と、その結果（けっか）をつなぎます。 「減（へ）り、〜」は、「減（へ）って、そして」という意味（いみ）です。 「AやBの原因（げんいん）になる」は、AやBを起（お）こす可能性（かのうせい）があるという表現（ひょうげん）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： フィルタ（filter）が詰（つ）まると、入（はい）る空気（くうき）が少（すく）なくなります。その結果（けっか）、力（ちから）が弱（よわ）くなり、燃費（ねんぴ）も悪（わる）くなります。
No.8
電気装置（でんきそうち）
バッテリ（battery）の電解液（でんかいえき）が規定量（きていりょう）より少（すく）ないときは、希硫酸（きりゅうさん）を補充（ほじゅう）する。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
通常（つうじょう）の液面低下（えきめんていか）は、水分（すいぶん）が蒸発（じょうはつ）したことによって起（お）こります。そのため、補充（ほじゅう）には精製水（せいせいすい）または蒸留水（じょうりゅうすい）を使（つか）います。希硫酸（きりゅうさん）を補充（ほじゅう）すると濃度（のうど）が高（たか）くなり、バッテリ（battery）を傷（いた）めるおそれがあります。
学習（がくしゅう）ポイント： 液面（えきめん）の補充（ほじゅう）は水（みず）。電解液（でんかいえき）そのものを交換（こうかん）する作業（さぎょう）とは区別（くべつ）します。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「電解液（でんかいえき）が規定量（きていりょう）より少（すく）ないときは」＋「希硫酸（きりゅうさん）を補充（ほじゅう）する」。
「Nより少（すく）ない」は、Nを比較（ひかく）の基準（きじゅん）にしています。 「〜ときは」は、作業（さぎょう）を行（おこな）う条件（じょうけん）です。 ○×の鍵（かぎ）は、補充（ほじゅう）する物（もの）を示（しめ）す「希硫酸（きりゅうさん）を」です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： バッテリ（battery）の液（えき）が決（き）められた量（りょう）より少（すく）ないとき、希硫酸（きりゅうさん）を足（た）す、という文（ぶん）です。
No.9
電気装置（でんきそうち）
オルタネータ（alternator）は交流（こうりゅう）を発生（はっせい）させ、ダイオード（diode）で直流（ちょくりゅう）に整流（せいりゅう）してバッテリ（battery）を充電（じゅうでん）する。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
オルタネータ（alternator）の内部（ないぶ）では交流（こうりゅう）が発生（はっせい）します。車両（しゃりょう）の電気装置（でんきそうち）やバッテリ（battery）で使（つか）えるように、ダイオード（diode）で直流（ちょくりゅう）へ整流（せいりゅう）します。
学習（がくしゅう）ポイント： 交流（こうりゅう）→ダイオード（diode）→直流（ちょくりゅう）の順（じゅん）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「交流（こうりゅう）を発生（はっせい）させ」＋「ダイオード（diode）で直流（ちょくりゅう）に整流（せいりゅう）して」＋「バッテリ（battery）を充電（じゅうでん）する」。
「発生（はっせい）させる」は使役形（しえきけい）で、「発生（はっせい）するようにする」です。 「ダイオード（diode）で」の「で」は、変換（へんかん）に使（つか）う部品（ぶひん）を示（しめ）します。 「直流（ちょくりゅう）に整流（せいりゅう）する」の「に」は、変化後（へんかご）の状態（じょうたい）を示（しめ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： オルタネータ（alternator）は交流（こうりゅう）を作（つく）り、それをダイオード（diode）で直流（ちょくりゅう）に変（か）えてバッテリ（battery）へ送（おく）ります。
No.10
動力伝達装置（どうりょくでんたつそうち）
図（ず）のAは、クラッチ・ペダル（clutch pedal）の操作力（そうさりょく）をダイアフラム・スプリング（diaphragm spring）へ伝（つた）えるレリーズ・ベアリング（release bearing）である。
A
入力軸（にゅうりょくじく）
（input shaft）
クラッチ本体（ほんたい）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
Aはレリーズ・ベアリング（release bearing）です。クラッチ・ペダル（clutch pedal）を踏（ふ）むと、レリーズ・ベアリング（release bearing）がダイアフラム・スプリング（diaphragm spring）を押（お）し、クラッチ（clutch）を切（き）ります。
学習（がくしゅう）ポイント： 「ペダル操作（そうさ）で前後（ぜんご）に動（うご）き、ダイアフラム・スプリング（diaphragm spring）を押（お）す部品（ぶひん）」です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「Aは」＋「操作力（そうさりょく）を」＋「スプリング（spring）へ伝（つた）える」＋「ベアリング（bearing）である」。
「AをBへ伝（つた）える」は、力（ちから）がAからBへ移（うつ）ることを示（しめ）します。 「クラッチ・ペダル（clutch pedal）の操作力（そうさりょく）」の「の」は、力（ちから）の出所（でどころ）を説明（せつめい）しています。 「〜へ伝（つた）える」は、後（うし）ろの部品名（ぶひんめい）を説明（せつめい）する修飾（しゅうしょく）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： Aは、ペダル（pedal）を踏（ふ）む力（ちから）をダイアフラム・スプリング（diaphragm spring）へ送（おく）るベアリング（bearing）です。
No.11
動力伝達装置（どうりょくでんたつそうち）
図（ず）のAは、ディファレンシャル（differential）から左右（さゆう）の駆動輪（くどうりん）へ動力（どうりょく）を伝（つた）えるドライブ・シャフト（drive shaft）である。
A
ユニバーサル・ジョイント（universal joint）
プロペラ・シャフト（propeller shaft）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
図（ず）のAはプロペラ・シャフト（propeller shaft）です。トランスミッション（transmission）からディファレンシャル（differential）へ動力（どうりょく）を伝（つた）えます。ドライブ・シャフト（drive shaft）は、一般（いっぱん）にディファレンシャル（differential）から駆動輪（くどうりん）へ動力（どうりょく）を伝（つた）える軸（じく）です。
学習（がくしゅう）ポイント： トランスミッション（transmission）→プロペラ・シャフト（propeller shaft）→ディファレンシャル（differential）→ドライブ・シャフト（drive shaft）の流（なが）れを覚（おぼ）えます。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「Aは」＋「ディファレンシャル（differential）から」＋「左右（さゆう）の駆動輪（くどうりん）へ」＋「動力（どうりょく）を伝（つた）える」＋「ドライブ・シャフト（drive shaft）である」。
「AからBへ」は、動力（どうりょく）の出発点（しゅっぱつてん）と到着点（とうちゃくてん）を示（しめ）します。 「左右（さゆう）の」は、右（みぎ）と左（ひだり）の両方（りょうほう）を表（あらわ）します。 最後（さいご）の部品名（ぶひんめい）が、図（ず）のAと合（あ）っているかを判断（はんだん）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： Aは、差動装置（さどうそうち）から右（みぎ）と左（ひだり）の駆動輪（くどうりん）まで力（ちから）を送（おく）る軸（じく）だ、という文（ぶん）です。
No.12
サスペンション（suspension）
図（ず）は、ショック・アブソーバ（shock absorber）とコイル・スプリング（coil spring）を一体（いったい）にしたストラット型（がた）フロント・サスペンション（strut type front suspension）である。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
図（ず）では、ショック・アブソーバ（shock absorber）を中心（ちゅうしん）とするストラット（strut）にコイル・スプリング（coil spring）が組（く）み合（あ）わされています。乗用車（じょうようしゃ）の前輪（ぜんりん）に多（おお）く使（つか）われる形式（けいしき）です。
学習（がくしゅう）ポイント： ストラット（strut）が車輪（しゃりん）を支（ささ）える主要部材（しゅようぶざい）になっています。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「ショック・アブソーバ（shock absorber）とコイル・スプリング（coil spring）を」＋「一体（いったい）にした」＋「ストラット型（がた）サスペンション（suspension）である」。
「AとB」は、二（ふた）つの部品（ぶひん）を並（なら）べています。 「一体（いったい）にした」は、「一（ひと）つに組（く）み合（あ）わせた」という意味（いみ）です。 「〜にした」は、変化（へんか）の結果（けっか）を示（しめ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： この図（ず）は、ショック・アブソーバ（shock absorber）とコイル・スプリング（coil spring）を一（ひと）つに組（く）み合（あ）わせた前輪用（ぜんりんよう）のサスペンション（suspension）です。
No.13
サスペンション（suspension）
コイル・スプリング（coil spring）は路面（ろめん）からの衝撃（しょうげき）を受（う）け止（と）め、ショック・アブソーバ（shock absorber）はスプリング（spring）の振動（しんどう）を早（はや）く減衰（げんすい）させる。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
スプリング（spring）は衝撃（しょうげき）を吸収（きゅうしゅう）しますが、そのままでは車体（しゃたい）が上下（じょうげ）に揺（ゆ）れ続（つづ）けます。ショック・アブソーバ（shock absorber）が振動（しんどう）を減衰（げんすい）させ、安定（あんてい）させます。
学習（がくしゅう）ポイント： スプリング（spring）は衝撃吸収（しょうげききゅうしゅう）、ショック・アブソーバ（shock absorber）は振動減衰（しんどうげんすい）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「コイル・スプリング（coil spring）は衝撃（しょうげき）を受（う）け止（と）め」＋「ショック・アブソーバ（shock absorber）は振動（しんどう）を減衰（げんすい）させる」。
同（おな）じ文（ぶん）の中（なか）で、「Aは〜、Bは〜」と二（ふた）つの部品（ぶひん）の役割（やくわり）を対比（たいひ）しています。 「路面（ろめん）からの衝撃（しょうげき）」の「から」は、衝撃（しょうげき）の出所（でどころ）を示（しめ）します。 「減衰（げんすい）させる」は、「振動（しんどう）を小（ちい）さくする」という使役（しえき）の表現（ひょうげん）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： スプリング（spring）は道路（どうろ）から来（く）る衝撃（しょうげき）を受（う）けます。ショック・アブソーバ（shock absorber）は、その揺（ゆ）れを早（はや）く小（ちい）さくします。
No.14
ステアリング（steering）
油圧式（ゆあつしき）パワー・ステアリング（hydraulic power steering）は、ステアリング・コラム（steering column）に取（と）り付（つ）けた電動モータ（でんどうモータ）の力（ちから）だけで操舵力（そうだりょく）を補助（ほじょ）する。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
説明（せつめい）されているのは電動式（でんどうしき）パワー・ステアリング（electric power steering）の特徴（とくちょう）です。油圧式（ゆあつしき）は、ポンプ（pump）が作（つく）る油圧（ゆあつ）を使（つか）って操舵力（そうだりょく）を補助（ほじょ）します。
学習（がくしゅう）ポイント： 油圧式（ゆあつしき）＝ポンプ（pump）と油圧（ゆあつ）、電動式（でんどうしき）＝モータ（motor）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「油圧式（ゆあつしき）は」＋「電動モータ（でんどうモータ）の力（ちから）だけで」＋「操舵力（そうだりょく）を補助（ほじょ）する」。
「Nだけで」は、「N以外（いがい）は使（つか）わない」という限定（げんてい）です。 ○×の鍵（かぎ）は だけで です。方式（ほうしき）の名前（なまえ）と使（つか）う力（ちから）が合（あ）うかを確認（かくにん）します。 「取（と）り付（つ）けた」は、後（うし）ろの「電動モータ（でんどうモータ）」を説明（せつめい）しています。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 油圧式（ゆあつしき）のパワー・ステアリング（power steering）は、コラム（column）に付（つ）けた電気（でんき）のモータ（motor）だけでハンドル操作（そうさ）を助（たす）ける、という文（ぶん）です。
No.15
タイヤ（tire）
タイヤ（tire）の空気圧（くうきあつ）は、走行前（そうこうまえ）などタイヤ（tire）が冷（つめ）たい状態（じょうたい）で点検（てんけん）する。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
走行（そうこう）するとタイヤ（tire）内部（ないぶ）の空気（くうき）が温（あたた）まり、空気圧（くうきあつ）が高（たか）くなります。正確（せいかく）に点検（てんけん）するため、原則（げんそく）として冷間時（れいかんじ）に測定（そくてい）します。
学習（がくしゅう）ポイント： 走行直後（そうこうちょくご）の高（たか）い値（あたい）を見（み）て空気（くうき）を抜（ぬ）かないようにします。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「空気圧（くうきあつ）は」＋「走行前（そうこうまえ）など」＋「タイヤ（tire）が冷（つめ）たい状態（じょうたい）で」＋「点検（てんけん）する」。
「走行前（そうこうまえ）など」の「など」は、代表的（だいひょうてき）な例（れい）を示（しめ）します。 「状態（じょうたい）で」の「で」は、点検（てんけん）するときの状態（じょうたい）を表（あらわ）します。 「タイヤ（tire）が冷（つめ）たい」は、どのような状態（じょうたい）かを説明（せつめい）しています。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： タイヤ（tire）の空気（くうき）の圧力（あつりょく）は、走（はし）る前（まえ）の冷（つめ）たいときに測（はか）ります。
No.16
ホイール・アライメント（wheel alignment）
図（ず）のAは、左右（さゆう）の前輪（ぜんりん）の前側（まえがわ）の間隔（かんかく）が後側（うしろがわ）より広（ひろ）いトー・イン（toe-in）の状態（じょうたい）である。
車両前方（しゃりょうぜんぽう） ↑
A
上（うえ）から見（み）た前輪（ぜんりん）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
図（ず）は、前側（まえがわ）の間隔（かんかく）が後側（うしろがわ）より広（ひろ）いため、トー・アウト（toe-out）です。トー・イン（toe-in）は、前側（まえがわ）の間隔（かんかく）が後側（うしろがわ）より狭（せま）い状態（じょうたい）です。
学習（がくしゅう）ポイント： 上（うえ）から見（み）て、つま先（さき）が内側（うちがわ）ならトー・イン（toe-in）、外側（そとがわ）ならトー・アウト（toe-out）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「前側（まえがわ）の間隔（かんかく）が」＋「後側（うしろがわ）より広（ひろ）い」＋「トー・イン（toe-in）の状態（じょうたい）である」。
「AがBより広（ひろ）い」は、AとBを比較（ひかく）する文型（ぶんけい）です。 「前側（まえがわ）」と「後側（うしろがわ）」のどちらが広（ひろ）いかを正確（せいかく）に読（よ）みます。 最後（さいご）の名称（めいしょう）「トー・イン（toe-in）」と、説明（せつめい）された状態（じょうたい）が一致（いっち）するかを判断（はんだん）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 前輪（ぜんりん）の前（まえ）の幅（はば）が、後（うし）ろの幅（はば）より広（ひろ）い状態（じょうたい）をトー・イン（toe-in）という、という文（ぶん）です。
No.17
ブレーキ（brake）
図（ず）のディスク・ブレーキ（disc brake）は、キャリパ（caliper）内（ない）のピストン（piston）がブレーキ・パッド（brake pad）をディスク・ロータ（disc rotor）へ押（お）し付（つ）けて制動力（せいどうりょく）を発生（はっせい）させる。
キャリパ
（caliper）
ディスク・ロータ
（disc rotor）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
ブレーキ液（brake fluid）の油圧（ゆあつ）がキャリパ（caliper）のピストン（piston）へ伝（つた）わり、ブレーキ・パッド（brake pad）をディスク・ロータ（disc rotor）の両側（りょうがわ）から押（お）し付（つ）けます。その摩擦（まさつ）で車輪（しゃりん）を減速（げんそく）させます。
学習（がくしゅう）ポイント： ディスク式（しき）は「パッド（pad）とロータ（rotor）」、ドラム式（しき）は「シュー（shoe）とドラム（drum）」です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「ピストン（piston）が」＋「パッド（pad）をロータ（rotor）へ押（お）し付（つ）けて」＋「制動力（せいどうりょく）を発生（はっせい）させる」。
「AをBへ押（お）し付（つ）ける」は、AをBに強（つよ）く接触（せっしょく）させる意味（いみ）です。 「〜て」は、最初（さいしょ）の動作（どうさ）と、その結果（けっか）をつないでいます。 「発生（はっせい）させる」は使役形（しえきけい）で、「制動力（せいどうりょく）が生（しょう）じるようにする」です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： キャリパ（caliper）の中（なか）のピストン（piston）がパッド（pad）を円盤（えんばん）へ押（お）し、ブレーキ（brake）の力（ちから）を作（つく）ります。
No.18
ブレーキ（brake）
ブレーキ液（brake fluid）は水分（すいぶん）を吸収（きゅうしゅう）すると沸点（ふってん）が低下（ていか）するため、指定期間（していきかん）ごとに交換（こうかん）する。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
ブレーキ液（brake fluid）は吸湿性（きゅうしつせい）があり、使用（しよう）を続（つづ）けると水分（すいぶん）が増（ふ）えます。沸点（ふってん）が低（ひく）くなると、高温時（こうおんじ）に気泡（きほう）が発生（はっせい）して制動力（せいどうりょく）が低下（ていか）するおそれがあります。
学習（がくしゅう）ポイント： ブレーキ液（brake fluid）は量（りょう）だけでなく、劣化（れっか）と交換時期（こうかんじき）も確認（かくにん）します。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「水分（すいぶん）を吸収（きゅうしゅう）すると」＋「沸点（ふってん）が低下（ていか）するため」＋「期間（きかん）ごとに交換（こうかん）する」。
「〜すると」は、条件（じょうけん）と結果（けっか）を示（しめ）します。 「〜ため」は、交換（こうかん）する理由（りゆう）を示（しめ）します。 「期間（きかん）ごとに」は、「決（き）められた期間（きかん）が来（く）るたびに」という意味（いみ）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： ブレーキ液（brake fluid）が水（みず）を吸（す）うと、低（ひく）い温度（おんど）で沸騰（ふっとう）しやすくなります。そのため、決（き）められた時期（じき）に交換（こうかん）します。
No.19
測定工具（そくていこうぐ）
図（ず）の外側（そとがわ）マイクロメータ（outside micrometer）の読（よ）みは、7.82mmである。
0
2
4
6
7
基準線（きじゅんせん）
本尺（ほんじゃく）
シンブル（thimble）
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あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
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正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
本尺（ほんじゃく）は7.5mmまで見（み）えています。シンブル（thimble）は28目盛（めもり）で、0.28mmです。したがって、7.5mm＋0.28mm＝7.78mmです。
学習（がくしゅう）ポイント： マイクロメータ（micrometer）は「本尺（ほんじゃく）の値（あたい）＋シンブル（thimble）の値（あたい）」で読（よ）みます。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「外側（そとがわ）マイクロメータ（outside micrometer）の読（よ）みは」＋「7.82mmである」。
「Nの読（よ）み」は、目盛（めも）りから得（え）た測定値（そくていち）を意味（いみ）します。 「〜は〜である」は、数値（すうち）を断定（だんてい）する硬（かた）い表現（ひょうげん）です。 7.82mmは「ななてんはちにミリメートル」と読（よ）みます。小数点（しょうすうてん）の後（あと）は一桁（ひとけた）ずつ読（よ）みます。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： このマイクロメータ（micrometer）が示（しめ）す長（なが）さは7.82mmだ、という文（ぶん）です。
No.20
測定工具（そくていこうぐ）
シックネス・ゲージ（thickness gauge／feeler gauge）は、バルブ・クリアランス（valve clearance）などの狭（せま）い隙間（すきま）を測定（そくてい）する工具（こうぐ）である。
シックネス・ゲージ
（feeler gauge）
隙間（すきま）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
シックネス・ゲージ（thickness gauge）は、厚（あつ）さの異（こと）なる薄（うす）い板（いた）を隙間（すきま）へ差（さ）し込（こ）み、適切（てきせつ）な厚（あつ）さから隙間（すきま）を測定（そくてい）します。
学習（がくしゅう）ポイント： バルブ・クリアランス（valve clearance）や電極隙間（でんきょくすきま）などの測定（そくてい）に使（つか）います。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「シックネス・ゲージ（thickness gauge）は」＋「隙間（すきま）を測定（そくてい）する」＋「工具（こうぐ）である」。
「バルブ・クリアランス（valve clearance）など」の「など」は、一例（いちれい）を示（しめ）します。 「狭（せま）い隙間（すきま）」では、「狭（せま）い」が名詞（めいし）を説明（せつめい）しています。 「〜を測定（そくてい）する工具（こうぐ）」は、工具（こうぐ）の用途（ようと）を表（あらわ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： シックネス・ゲージ（thickness gauge）は、バルブ（valve）の隙間（すきま）など、狭（せま）い間（あいだ）の大（おお）きさを測（はか）る工具（こうぐ）です。
No.21
測定工具（そくていこうぐ）
コンプレッション・ゲージ（compression gauge）は、各（かく）シリンダ（cylinder）の圧縮圧力（あっしゅくあつりょく）を測定（そくてい）し、シリンダ間（かん）の差（さ）を点検（てんけん）できる。
コンプレッション・ゲージ
（compression gauge）
シリンダ（cylinder）
あなたの回答（かいとう）
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正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
コンプレッション・ゲージ（compression gauge）を点火プラグ穴（てんかプラグあな）などへ取（と）り付（つ）け、クランキング（cranking）して圧縮圧力（あっしゅくあつりょく）を測（はか）ります。圧力（あつりょく）が低（ひく）い、またはシリンダ間（かん）の差（さ）が大（おお）きい場合（ばあい）は、内部（ないぶ）の摩耗（まもう）や漏（も）れを疑（うたが）います。
学習（がくしゅう）ポイント： 測定値（そくていち）だけでなく、各（かく）シリンダ（cylinder）の差（さ）も重要（じゅうよう）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「各（かく）シリンダ（cylinder）の圧縮圧力（あっしゅくあつりょく）を測定（そくてい）し」＋「シリンダ間（かん）の差（さ）を点検（てんけん）できる」。
「各（かく）N」は、「一（ひと）つ一（ひと）つのN」という意味（いみ）です。 「〜し」は、二（ふた）つの作業（さぎょう）をつないでいます。 「点検（てんけん）できる」は可能形（かのうけい）で、「点検（てんけん）することができる」です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： それぞれのシリンダ（cylinder）の圧力（あつりょく）を測（はか）り、数値（すうち）の違（ちが）いを調（しら）べることができます。
No.22
油脂類（ゆしるい）
ギヤ・オイル（gear oil）の粘度（ねんど）が低（ひく）すぎると、十分（じゅうぶん）な油膜（ゆまく）を保（たも）てず、歯車（はぐるま）の摩耗（まもう）や焼（や）き付（つ）きの原因（げんいん）になることがある。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
粘度（ねんど）が低（ひく）すぎると、荷重（かじゅう）の大（おお）きい歯面（しめん）で油膜（ゆまく）が切（き）れやすくなります。その結果（けっか）、金属同士（きんぞくどうし）が接触（せっしょく）し、摩耗（まもう）や焼（や）き付（つ）きが起（お）こるおそれがあります。
学習（がくしゅう）ポイント： 粘度（ねんど）は高（たか）すぎても低（ひく）すぎても問題（もんだい）になります。指定（してい）のオイル（oil）を使（つか）います。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「粘度（ねんど）が低（ひく）すぎると」＋「油膜（ゆまく）を保（たも）てず」＋「摩耗（まもう）や焼（や）き付（つ）きの原因（げんいん）になることがある」。
「〜すぎる」は、適切（てきせつ）な程度（ていど）を超（こ）えている意味（いみ）です。 「保（たも）てず」は「保（たも）てないで」の硬（かた）い形（かたち）です。 「〜ことがある」は、いつもではなく、起（お）こる可能性（かのうせい）があることを示（しめ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： ギヤ・オイル（gear oil）が柔（やわ）らかすぎると、必要（ひつよう）な油（あぶら）の膜（まく）ができず、歯車（はぐるま）が減（へ）ったり焼（や）き付（つ）いたりする場合（ばあい）があります。
No.23
油脂類（ゆしるい）
グリース（grease）は流（なが）れにくく付着性（ふちゃくせい）があるため、頻繁（ひんぱん）に給油（きゅうゆ）できない軸受部（じくうけぶ）などに使（つか）われる。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
グリース（grease）は潤滑油（じゅんかつゆ）に増ちょう剤（ぞうちょうざい）などを加（くわ）えた半固体状（はんこたいじょう）の潤滑剤（じゅんかつざい）です。流（なが）れ出（で）にくいため、長時間（ちょうじかん）潤滑（じゅんかつ）したい部分（ぶぶん）に適（てき）しています。
学習（がくしゅう）ポイント： 密封（みっぷう）しやすく、給油回数（きゅうゆかいすう）を減（へ）らせることが特徴（とくちょう）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「流（なが）れにくく付着性（ふちゃくせい）があるため」＋「給油（きゅうゆ）できない軸受部（じくうけぶ）などに」＋「使（つか）われる」。
「〜ため」は、グリース（grease）が使（つか）われる理由（りゆう）を示（しめ）します。 「給油（きゅうゆ）できない」は可能形（かのうけい）の否定（ひてい）で、「給油（きゅうゆ）することが難（むずか）しい」という意味（いみ）です。 「使（つか）われる」は受身形（うけみけい）で、「人（ひと）が使（つか）う」を物（もの）側（がわ）から述（の）べています。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： グリース（grease）は流（なが）れにくく部品（ぶひん）に付（つ）きやすいので、何度（なんど）も油（あぶら）を入（い）れられない軸受（じくうけ）などで使（つか）います。
No.24
故障診断（こしょうしんだん）
クラッチ（clutch）が滑（すべ）っているときは、加速時（かそくじ）にエンジン回転数（かいてんすう）が上（あ）がらないまま、車速（しゃそく）だけが急（きゅう）に上（あ）がる。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
クラッチ（clutch）が滑（すべ）ると、エンジン回転数（かいてんすう）は上（あ）がっても、その動力（どうりょく）が十分（じゅうぶん）に伝（つた）わらず、車速（しゃそく）が思（おも）うように上（あ）がりません。問題文（もんだいぶん）は症状（しょうじょう）が反対（はんたい）です。
学習（がくしゅう）ポイント： 「回転数（かいてんすう）は上（あ）がるが、車（くるま）が加速（かそく）しない」がクラッチ滑（すべ）りの代表的（だいひょうてき）な症状（しょうじょう）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「クラッチ（clutch）が滑（すべ）っているときは」＋「回転数（かいてんすう）が上（あ）がらないまま」＋「車速（しゃそく）だけが急（きゅう）に上（あ）がる」。
「〜ている」は、滑（すべ）っている状態（じょうたい）が続（つづ）いていることを示（しめ）します。 「〜ないまま」は、その状態（じょうたい）が変（か）わらず、次（つぎ）のことが起（お）こる意味（いみ）です。 ○×の鍵（かぎ）は 車速（しゃそく）だけ です。「だけ」は一（ひと）つに限定（げんてい）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： クラッチ（clutch）が滑（すべ）ると、エンジン（engine）の回転（かいてん）は上（あ）がらず、車（くるま）の速度（そくど）だけが急（きゅう）に上（あ）がる、という文（ぶん）です。
No.25
整備作業（せいびさぎょう）
5個（こ）のホイール・ナット（wheel nut）は、図（ず）のように対角線上（たいかくせんじょう）のナット（nut）へ移（うつ）りながら、数回（すうかい）に分（わ）けて均等（きんとう）に締（し）め付（つ）ける。
1
3
5
2
4
ホイール・ナット（wheel nut）の締（し）め付（つ）け順序（じゅんじょ）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
隣（となり）のナット（nut）を順番（じゅんばん）に締（し）めると、ホイール（wheel）が偏（かたよ）って取（と）り付（つ）くおそれがあります。対角順（たいかくじゅん）に数回（すうかい）に分（わ）け、最後（さいご）は指定（してい）トルク（torque）で締（し）め付（つ）けます。
学習（がくしゅう）ポイント： 対角順（たいかくじゅん）・段階的（だんかいてき）・指定（してい）トルク（torque）の3点（てん）が重要（じゅうよう）です。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「図（ず）のように」＋「対角線上（たいかくせんじょう）のナット（nut）へ移（うつ）りながら」＋「数回（すうかい）に分（わ）けて」＋「均等（きんとう）に締（し）め付（つ）ける」。
「〜のように」は、「〜と同（おな）じ方法（ほうほう）で」という意味（いみ）です。 「〜ながら」は、一（ひと）つの動作（どうさ）を続（つづ）けながら別（べつ）の動作（どうさ）をする表現（ひょうげん）です。 「数回（すうかい）に分（わ）けて」は、一度（いちど）で全部（ぜんぶ）締（し）めないことを示（しめ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 向（む）かい側（がわ）のナット（nut）へ順番（じゅんばん）に移（うつ）り、一回（いっかい）で強（つよ）く締（し）めず、何回（なんかい）かに分（わ）けて同（おな）じ強（つよ）さで締（し）めます。
No.26
整備作業（せいびさぎょう）
プロペラ・シャフト（propeller shaft）を取（と）り外（はず）すときは、元（もと）の取付位置（とりつけいち）が分（わ）かる合（あ）いマークを付（つ）ける必要（ひつよう）はない。
合（あ）いマーク
プロペラ・シャフト（propeller shaft）
フランジ（flange）
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：×
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
取（と）り外（はず）す前（まえ）に、プロペラ・シャフト（propeller shaft）とフランジ（flange）の位置関係（いちかんけい）が分（わ）かる合（あ）いマークを付（つ）けます。元（もと）の位置（いち）に組（く）み付（つ）けることで、回転（かいてん）のバランス（balance）や位相（いそう）が変（か）わることを防（ふせ）ぎます。
学習（がくしゅう）ポイント： 回転部品（かいてんぶひん）は、取外前（とりはずしまえ）に位置（いち）や向（む）きを記録（きろく）することがあります。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「取（と）り外（はず）すときは」＋「位置（いち）が分（わ）かる合（あ）いマークを付（つ）ける」＋「必要（ひつよう）はない」。
「〜ときは」は、作業（さぎょう）を行（おこな）う場面（ばめん）を示（しめ）します。 「位置（いち）が分（わ）かる」は、後（うし）ろの「合（あ）いマーク」を説明（せつめい）しています。 文末（ぶんまつ）の 必要（ひつよう）はない は、「しなくてもよい」という否定（ひてい）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： プロペラ・シャフト（propeller shaft）を外（はず）すとき、元（もと）の位置（いち）を知（し）るための印（しるし）は付（つ）けなくてよい、という文（ぶん）です。
No.27
ステアリング（steering）
油圧式（ゆあつしき）パワー・ステアリング（hydraulic power steering）のリザーバ・タンク（reservoir tank）は、オイル（oil）の温度（おんど）に応（おう）じたCOLDまたはHOTの規定範囲（きていはんい）で液量（えきりょう）を確認（かくにん）する。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
リザーバ・タンク（reservoir tank）には、冷間時（れいかんじ）と温間時（おんかんじ）の目盛（めもり）が設（もう）けられている場合（ばあい）があります。点検条件（てんけんじょうけん）とオイル温度（おんど）を確認（かくにん）し、該当（がいとう）する規定範囲（きていはんい）にあるか点検（てんけん）します。
学習（がくしゅう）ポイント： 液量（えきりょう）は、車種（しゃしゅ）ごとの整備要領（せいびようりょう）とタンク（tank）の表示（ひょうじ）に従（したが）います。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「オイル（oil）の温度（おんど）に応（おう）じた」＋「COLDまたはHOTの規定範囲（きていはんい）で」＋「液量（えきりょう）を確認（かくにん）する」。
「Nに応（おう）じた」は、「Nの状態（じょうたい）に合（あ）わせた」という意味（いみ）です。 「AまたはB」は、「AかBのどちらか」を示（しめ）します。 「範囲（はんい）で」の「で」は、確認（かくにん）する基準（きじゅん）の範囲（はんい）を示（しめ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： オイル（oil）が冷（つめ）たいか熱（あつ）いかに合（あ）わせて、COLDかHOTの線（せん）の範囲（はんい）で量（りょう）を見（み）ます。
No.28
ブレーキ（brake）
ブレーキ・ペダル（brake pedal）を踏（ふ）んだときにふわふわした感（かん）じがある場合（ばあい）は、液漏（えきも）れを点検（てんけん）し、油圧回路（ゆあつかいろ）への空気混入（くうきこんにゅう）が疑（うたが）われるときはエア抜（ぬ）きを行（おこな）う。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
ブレーキ配管（はいかん）に空気（くうき）が入（はい）ると、空気（くうき）が圧縮（あっしゅく）されるためペダル（pedal）の感触（かんしょく）が柔（やわ）らかくなります。まず液漏（えきも）れや故障（こしょう）の原因（げんいん）を確認（かくにん）し、必要（ひつよう）に応（おう）じてエア抜（ぬ）きをします。
学習（がくしゅう）ポイント： 単（たん）にブレーキ液（brake fluid）を補充（ほじゅう）するだけでは、空気混入（くうきこんにゅう）の原因（げんいん）は解決（かいけつ）しません。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「踏（ふ）んだときに」＋「ふわふわした感（かん）じがある場合（ばあい）は」＋「液漏（えきも）れを点検（てんけん）し」＋「疑（うたが）われるときはエア抜（ぬ）きを行（おこな）う」。
「〜たときに」と「〜場合（ばあい）は」は、どちらも条件（じょうけん）を示（しめ）します。 「疑（うたが）われる」は受身形（うけみけい）で、「可能性（かのうせい）があると考（かんが）えられる」という意味（いみ）です。 「点検（てんけん）し、〜行（おこな）う」は、作業（さぎょう）の順序（じゅんじょ）を表（あらわ）します。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： ペダル（pedal）を踏（ふ）んで柔（やわ）らかく感（かん）じるときは、液（えき）が漏（も）れていないか調（しら）べます。空気（くうき）が入（はい）っている可能性（かのうせい）があれば、空気（くうき）を抜（ぬ）きます。
No.29
塗装（とそう）
自動車（じどうしゃ）の補修塗装（ほしゅうとそう）には、素地（そじ）との密着性（みっちゃくせい）を高（たか）めるプライマ（primer）、表面（ひょうめん）を整（ととの）えるサーフェーサ（surfacer）、色（いろ）や光沢（こうたく）を与（あた）える上塗（うわぬ）り塗料（とりょう）などがある。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
塗装工程（とそうこうてい）では、それぞれ役割（やくわり）の異（こと）なる材料（ざいりょう）を使（つか）います。プライマ（primer）は防錆（ぼうせい）・密着（みっちゃく）、サーフェーサ（surfacer）は表面調整（ひょうめんちょうせい）、上塗（うわぬ）りは色（いろ）・光沢（こうたく）・保護（ほご）が主（おも）な役割（やくわり）です。
学習（がくしゅう）ポイント： 下地（したじ）から上塗（うわぬ）りまで、順序（じゅんじょ）と役割（やくわり）を区別（くべつ）します。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「補修塗装（ほしゅうとそう）には」＋「密着性（みっちゃくせい）を高（たか）めるプライマ（primer）」＋「表面（ひょうめん）を整（ととの）えるサーフェーサ（surfacer）」＋「色（いろ）や光沢（こうたく）を与（あた）える上塗（うわぬ）り塗料（とりょう）などがある」。
「Nには〜がある」は、Nに含（ふく）まれる種類（しゅるい）を説明（せつめい）する文型（ぶんけい）です。 「密着性（みっちゃくせい）を高（たか）める」などの部分（ぶぶん）は、後（うし）ろの塗料名（とりょうめい）を説明（せつめい）しています。 「A、B、Cなど」は、複数（ふくすう）の種類（しゅるい）を例（れい）として並（なら）べています。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 車（くるま）の修理塗装（しゅうりとそう）には、下地（したじ）に付（つ）きやすくする塗料（とりょう）、表面（ひょうめん）を平（たい）らにする塗料（とりょう）、色（いろ）とつやを出（だ）す塗料（とりょう）があります。
No.30
車体構造（しゃたいこうぞう）
現在（げんざい）の乗用車（じょうようしゃ）には、ボデー（body）とフレーム（frame）を一体化（いったいか）したモノコック・ボデー（monocoque body）が多（おお）く使（つか）われている。
あなたの回答（かいとう）
○ 正（ただ）しい × 誤（あやま）り
回答（かいとう）・解説（かいせつ）・日本語（にほんご）のポイントを見（み）る
正解（せいかい）：○
内容（ないよう）の解説（かいせつ） 正解（せいかい）の理由（りゆう）
モノコック・ボデー（monocoque body）は、独立（どくりつ）したフレーム（frame）を持（も）たず、ボデー（body）全体（ぜんたい）で荷重（かじゅう）を受（う）けます。軽量化（けいりょうか）や室内空間（しつないくうかん）の確保（かくほ）に有利（ゆうり）で、多（おお）くの乗用車（じょうようしゃ）に採用（さいよう）されています。
学習（がくしゅう）ポイント： トラック（truck）などでは、独立（どくりつ）したフレーム（frame）を持（も）つ構造（こうぞう）も多（おお）く使（つか）われます。
日本語（にほんご）のポイント 問題文（もんだいぶん）を正確（せいかく）に読（よ）むための文（ぶん）の形（かたち）と注意点（ちゅういてん）を確認（かくにん）します。
文（ぶん）の骨組（ほねぐ）み： 「現在（げんざい）の乗用車（じょうようしゃ）には」＋「ボデー（body）とフレーム（frame）を一体化（いったいか）した」＋「モノコック・ボデー（monocoque body）が」＋「多（おお）く使（つか）われている」。
「AとBを一体化（いったいか）した」は、「AとBを一（ひと）つの構造（こうぞう）にした」という意味（いみ）です。 「〜した」は、後（うし）ろの「モノコック・ボデー」を説明（せつめい）しています。 「多（おお）く使（つか）われている」は受身形（うけみけい）で、「多（おお）くの車（くるま）で採用（さいよう）されている」という意味（いみ）です。 問題文（もんだいぶん）のやさしい言（い）い換（か）え
やさしい言（い）い換（か）え： 今（いま）の乗用車（じょうようしゃ）では、車体（しゃたい）とフレーム（frame）を一（ひと）つにしたモノコック・ボデー（monocoque body）が多（おお）いです。